每列密集架首尾兩節(jié)的擱板間有斜拉加強(qiáng)筋，使得密集架架體更加穩(wěn)固。另外，根據(jù)客戶需要，可在架體的人體工程學(xué)高度處增設(shè)抽拉式工作臺(tái)板。使存取或整理資料時(shí)，可把資料暫時(shí)放置于工作臺(tái)板上，等資料整理完畢，可將工作臺(tái)板縮回復(fù)位。
密集架傳動(dòng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)特點(diǎn):：
■中軸帶動(dòng)，多輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)所有行走輪為主動(dòng)輪。當(dāng)手柄搖動(dòng)時(shí)通過三級(jí)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)中軸，使底盤上的兩根傳動(dòng)軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，而軸上的所有行走輪在傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)下瞬間同時(shí)啟動(dòng)，保證了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不轉(zhuǎn)空、架體不擺尾、不扭曲、不晃動(dòng)。
■與眾不同的行走輪結(jié)構(gòu)行走輪采用獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，在外圓周面上設(shè)計(jì)有凸起圓弧，使其與軌道方鋼的接觸面減小，在正壓力不變的情況下，有效減小摩擦力，搖動(dòng)更加輕便。
■便于維護(hù)的模塊化設(shè)計(jì)
將底盤之外的兩極減速，采用模塊化設(shè)計(jì)，所有零件布置在一塊傳動(dòng)板上，由于傳動(dòng)板是一個(gè)整體鈑金件，傳動(dòng)的中心距得到了有效的保證，且設(shè)計(jì)了兩個(gè)張緊輪，使傳動(dòng)的更柔和，噪聲更小，同時(shí)為維護(hù)提供了方便。
■ 軌道安裝方式
軌道與軌道座焊為一體，底盤的鐵輪在軌道上運(yùn)行，靠鐵輪邊緣導(dǎo)向，鐵輪的外圓柱面上設(shè)計(jì)有凸起圓弧，使運(yùn)行更輕便，軌道安裝時(shí)（如是預(yù)埋軌道的話。）底部用砂漿找平，并用硬質(zhì)金屬墊塊，間隔適當(dāng)距離支承，使受力更均勻。最后用膨脹螺釘將軌道座和地面聯(lián)接牢固。
軌道安裝后保證：每5米長度內(nèi)直線度≤1mm兩根軌道的水平高度偏差不大于1.0mm，全長≤1.5mm，兩軌道寬度平行度偏差≤1.0mm，對(duì)接處直線差≤0.3mm。
■新穎獨(dú)特的手柄結(jié)構(gòu)
手柄采用自動(dòng)脫掛的棘輪結(jié)構(gòu)，棘爪依靠重力下垂與棘輪結(jié)合及脫開。搖動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掛檔，松開時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)懸垂。手柄上的搖把可折疊收起，以減少通行障礙。
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